De nieuwe BMW 3 Serie wordt scherper getest dan ooit.
De nieuwe BMW 3 Serie wordt scherper getest dan ooit.
Terug
De nieuwe BMW 3 Serie wordt scherper getest dan ooit.
Op het testterrein van BMW Group bij Miramas, in het zuiden van Frankrijk, draait het deze zomer niet om een rustige proefrit. Gecamoufleerde prototypes van de nieuwe BMW 3 Serie krijgen er de laatste intensieve afstelling voor hun serieproductie. Bocht na bocht, remmanoeuvre na remmanoeuvre en bij uiteenlopende snelheden wordt gekeken hoe de auto reageert. Het doel is helder: de volgende generatie van BMW’s bekende sportsedan moet opnieuw overtuigen met precies rijgedrag, comfort en rijplezier.
De nieuwe 3 Serie komt er in verschillende aandrijfvormen. Naast de volledig elektrische BMW i3, waarvan het design in maart 2026 werd onthuld, verschijnt een reeks modellen met vier- en zescilindermotoren. Die verbrandingsmotoren krijgen 48V mild-hybridtechnologie. Daarmee kiest BMW voor een technologie-neutrale benadering van het model. De aandrijving mag verschillen, het karakter van de 3 Serie blijft herkenbaar.
Miramas als laatste examen.
Een testcentrum als dat van BMW Group bij Miramas is daarvoor bijna een ideale proeftuin. Het terrein beschikt over verschillende soorten testbanen. Er is onder meer een hogesnelheidsovaal en zijn er handlingparcoursen waarop het gedrag in bochten nauwkeurig kan worden beoordeeld. Ook verschillende soorten wegdek maken deel uit van het testprogramma. De nieuwe 3 Serie heeft al heel wat kilometers achter de rug. Eerder werd de auto onder meer blootgesteld aan de omstandigheden in Arjeplog, waar BMW prototypes test op sneeuw en ijs. Ook de Nürburgring stond op het programma. Daar worden auto’s zwaar belast en komen juist de onderlinge verschillen in stuurgedrag, onderstel en stabiliteit snel naar voren.
Miramas vormt daarmee een van de laatste hoofdstukken van een ontwikkelingstraject dat al veel eerder begon. Hier wordt niet meer gekeken of een prototype simpelweg functioneert. De ontwikkelaars zoeken naar de laatste procenten. Hoe direct moet de besturing reageren? Hoe strak mag de carrosserie bewegen? En hoe blijft de auto comfortabel wanneer de weg minder vriendelijk wordt? Volgens Dr. Mihiar Ayoubi, Senior Vice President Driving Experience Development, draait het bij de nieuwe generatie om de combinatie van chassishardware en de verder ontwikkelde intelligente BMW Driving Stack. Dat moet zorgen voor een rijgedrag dat precies en zelfverzekerd aanvoelt.
Een herkenbare 3 Serie, met een nieuw gezicht.
Onder de camouflage is al goed te zien dat de nieuwe modellen aansluiten bij de designtaal van de Neue Klasse. Het front krijgt een nieuwe interpretatie van het kenmerkende BMW-vierogenfront. Tegelijk blijven de klassieke verhoudingen van een sportieve sedan overeind.
De lange wielbasis en korte overhangen geven de auto een mooie gespannen uitstraling. Het 2,5-boxdesign zorgt voor de bekende sedanvorm, maar de oppervlakken zijn duidelijk opnieuw getekend. Ook de volledig elektrische BMW i3 en de modellen met verbrandingsmotor delen deze basis. Alleen details verschillen, afgestemd op de gekozen aandrijving. Binnenin gaat de verandering verder. Het BMW Panoramic iDrive met BMW Operating System X zorgt voor een nieuwe manier van bedienen en informatie weergeven. Daarmee wordt de bestuurder centraal gezet zonder dat de techniek los komt te staan van het rijden.
Meer aandacht voor het onderstel.
Wie bij een BMW 3 Serie vooral aan motorvermogen denkt, mist een belangrijk deel van het verhaal. Het onderstel bepaalt minstens zo sterk hoe een auto aanvoelt. Juist daar heeft BMW tijdens de ontwikkeling veel werk in gestoken. De nieuwe generatie krijgt vooraan een dubbele draagarm-veerpootconstructie en achter een vijfarmige achteras. De bevestiging van de stabilisatoren is op beide assen voorzien van hoge voorspanning. Dat helpt om bewegingen van de carrosserie gecontroleerd te houden.
Ook de wielbasis groeit ten opzichte van de voorganger. De spoorbreedtes voor en achter worden groter. In combinatie met de vrijwel gelijkmatige gewichtsverdeling over de assen moet dat zorgen voor een auto die rustig blijft wanneer het tempo omhooggaat, maar tegelijk makkelijk van richting verandert. Het standaardonderstel krijgt nieuw ontwikkelde slagafhankelijke dempers. Wie meer invloed op de afstelling wil, kan kiezen voor adaptieve wielophanging of adaptieve M wielophanging. Voor het eerst zijn bovendien sportbanden in de maten 245/35 R20 voor en 275/30 R20 achter leverbaar.
De M350 xDrive wordt het sportieve topmodel.
Bovenaan het aanbod met verbrandingsmotor staat de nieuwe BMW M350 xDrive. Dit wordt het enige model in de nieuwe 3 Serie-reeks met een zescilinder-in-lijnmotor. Achter de grille ligt een 3,0-liter BMW TwinPower Turbo zescilinder. De motor krijgt ondersteuning van 48V mild-hybridtechnologie en is gekoppeld aan een achttraps BMW Steptronic-transmissie. Het vermogen komt uit op 326 kW, oftewel 443 pk. Het maximale koppel bedraagt 580 Nm.
De cijfers zijn stevig. Van stilstand naar 100 km/u duurt 4,1 seconden. De topsnelheid ligt op 250 km/u. BMW xDrive-vierwielaandrijving is standaard, net als adaptieve M wielophanging, het M Sportdifferentieel en variabele sportbesturing. Daarmee is de M350 xDrive meer dan simpelweg de krachtigste versie. De specifieke chassisafstelling en de extra aandacht voor torsie- en verticale stijfheid moeten ervoor zorgen dat het vermogen ook daadwerkelijk bruikbaar blijft wanneer een bocht zich aandient.
Drift Moment brengt achterwielaandrijving terug naar voren.
Het meest opvallende technische nieuws zit misschien niet eens in de motor. BMW introduceert voor de M350 xDrive namelijk Drift Moment. De functie is bedoeld voor gecontroleerd dwarsgaan en wordt in de loop van 2027 beschikbaar. Na activering via het Central Display wordt de volledige aandrijfkracht naar de achterwielen gestuurd. In combinatie met DSC OFF en de M-aansturing van de lamellenkoppeling ontstaat daarmee een rijmodus die nadrukkelijk op plezier is gericht.
Dat is een opvallende toevoeging aan een model dat standaard met xDrive is uitgerust. Het vierwielaandrijvingssysteem wordt voor deze functie dus bewust ingezet om juist een achterwielaangedreven rijgevoel mogelijk te maken. Nog interessanter is dat Drift Moment niet alleen voor nieuwe exemplaren wordt gereserveerd. Vanaf het moment dat de functie beschikbaar komt, kan BMW deze via een Remote Software Upgrade ook activeren in auto’s die al aan klanten zijn geleverd, mits die auto’s daarvoor geschikt zijn.
Eén rijfilosofie, verschillende aandrijvingen.
Onder de motorkap mogen de verschillen tussen de modellen groot zijn. Toch krijgen alle nieuwe BMW 3 Serie-modellen dezelfde digitale basis. De BMW Driving Stack vormt het hart van het rijdynamiekmanagement. Bij de elektrische BMW i3 werkt de centrale Heart of Joy-computer samen met de BMW Dynamic Performance Control Driving Stack. De modellen met verbrandingsmotor krijgen een eigen, op hun aandrijflijn afgestemde versie van de intelligente BMW Driving Stack.
Dat onderscheid is logisch. Een elektrische auto reageert anders dan een auto met een verbrandingsmotor. Toch moeten beide aandrijfconcepten hetzelfde uitgangspunt delen: controle, precisie en rijplezier. Ook stabilisatie, motormanagement en vierwielaandrijving werken samen binnen deze digitale architectuur. Voor de bestuurder hoeft dat allemaal niet zichtbaar te zijn. Juist het feit dat verschillende systemen gelijktijdig en zonder merkbare onderbreking samenwerken, bepaalt hoe natuurlijk de auto aanvoelt.
Efficiëntie zit ook in de details.
Naast rijdynamiek kijkt BMW naar het energieverbruik van de nieuwe 3 Serie. BMW EfficientDynamics stemt daarvoor onder meer de aandrijflijn, aerodynamica en voertuigelektronica op elkaar af. De 48V-techniek speelt daarbij een rol. Ook actieve luchtklepregeling en My Mode Efficient dragen bij aan een lager energiegebruik. De Efficiency Coach geeft tijdens het rijden bovendien proactieve aanwijzingen om efficiënter met energie om te gaan. Zo ontstaat een 3 Serie die niet alleen bij hoge snelheid aandacht krijgt van de ontwikkelaars. Ook tijdens alledaagse ritten spelen software, aandrijftechniek en aerodynamica mee.
De productie van de nieuwe BMW M350 xDrive start in de tweede helft van 2026. Daarmee komt de nieuwe generatie BMW 3 Serie steeds dichter bij het moment waarop de camouflage verdwijnt en duidelijk wordt hoe de nieuwste interpretatie van BMW’s sportsedan in het straatbeeld verschijnt. Voor liefhebbers van de BMW 3 Serie wordt het vooral interessant om te zien hoe de combinatie van nieuwe techniek en vertrouwde rijfilosofie in de praktijk uitpakt. De laatste testkilometers in Miramas zijn in ieder geval geen formaliteit. Ze vormen het laatste scherpe examen voordat de volgende generatie aan de productie begint. Meer weten over de nieuwe BMW 3 Serie en de BMW-modellen van Van Poelgeest? Neem contact op met Van Poelgeest voor actuele informatie over de introductie, beschikbaarheid en toekomstige uitvoeringen.
Meer lezen over de nieuwe BMW 3 Serie?